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Land Rover ha svelato i primi prototipi camuffati della Range Rover GT, il quinto modello che affiancherà Evoque, Velar, Sport e la Range Rover ammiraglia. Il nuovo SUV fastback nascerà sulla piattaforma EMA nello stabilimento di Halewood, arriverà inizialmente solo in versione full electric e punterà a un debutto non prima della fine del 2027, con commercializzazione attesa nel 2028. Le immagini fotorealistiche ricreate in CGI hanno già anticipato una silhouette da coupé con proporzioni allungate e assetto rialzato.
In sintesi: La Range Rover GT è il quinto modello del marchio britannico controllato da Tata Motors. Costruita sulla piattaforma EMA a Halewood, debutterà come SUV coupé elettrico intorno al 2028, seguito da una variante ibrida. Sfiderà direttamente BMW X6 e Mercedes-Benz GLE Coupé nel segmento delle ruote alte fastback di lusso.
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La mossa è tutt'altro che priva di rischi. Il marchio inglese, oggi parte del gruppo indiano Tata Motors, arriva a questo lancio dopo l'esperienza tutt'altro che brillante della Jaguar I-Pace, la prima elettrica del gruppo che non ha mai convinto il pubblico degli appassionati nonostante un'estetica riuscita. Riprovarci con un SUV coupé elettrico in un segmento dominato da BMW e Mercedes richiede una proposta di valore molto chiara.
Cos'è la Range Rover GT e perché è una novità?
La Range Rover GT è un SUV fastback che finora mancava nella gamma del costruttore di Gaydon. A differenza delle attuali Range Rover, orientate al lusso classico e all'off-road, la GT enfatizza il carattere sportivo con una linea del tetto spiovente ispirata alle coupé.
Secondo quanto emerso dalle prime immagini diffuse da Land Rover, i designer hanno preso spunto dalle proporzioni filanti della Evoque, allungandole verso un formato da gran turismo. Il risultato è una vettura a ruote alte pensata sia per le prestazioni sia per i lunghi viaggi, con un abitacolo spazioso e un'identità stilistica dedicata.
La GT non condivide dunque la filosofia delle sorelle. Punta a essere l'anello sportivo della famiglia, un ruolo che nel listino attuale non esiste. Il takeaway è semplice: chi cerca una Range Rover con animo da coupé, oggi non ha alternative interne al brand.
Su quale piattaforma nasce la Range Rover GT?
La Range Rover GT sarà costruita sulla piattaforma EMA (Electrified Modular Architecture), l'architettura modulare sviluppata dal gruppo JLR per i modelli elettrificati di segmento medio. La produzione è prevista nello stabilimento di Halewood, nel nord dell'Inghilterra.
La EMA è la stessa base tecnologica che JLR ha annunciato nel proprio piano di elettrificazione Reimagine, la strategia con cui il gruppo punta a rendere elettriche tutte le proprie gamme entro la fine del decennio. A differenza della piattaforma MLA usata dalle Range Rover più grandi, la EMA è nata per veicoli nativamente elettrici ma resta compatibile con powertrain ibridi.
Questo spiega perché la GT arriverà prima in versione full electric e solo in un secondo momento in variante ibrida. La scelta ricorda l'approccio di Volvo con la piattaforma SPA2, che ha lanciato la EX90 elettrica prima delle varianti alternative. Chi vuole capire cosa aspettarsi in termini di autonomia e prestazioni, deve guardare proprio alle capacità della EMA.
Range Rover GT vs BMW X6 e Mercedes GLE Coupé: chi vince?
La Range Rover GT punta dritta al segmento dei SUV coupé premium, oggi presidiato da BMW X6 e Mercedes-Benz GLE Coupé. La differenza chiave è il powertrain: la GT nasce elettrica, mentre X6 e GLE Coupé restano ancorate a motori termici e mild-hybrid nella maggior parte delle configurazioni.
Ecco un confronto sintetico tra i tre modelli sulla base delle informazioni disponibili ad agosto 2026:
| Modello | Powertrain iniziale | Piattaforma | Segmento | Disponibilità |
|---|---|---|---|---|
| Range Rover GT | 100% elettrico (poi ibrido) | EMA | SUV coupé di lusso | Attesa 2028 |
| BMW X6 | Benzina/diesel mild-hybrid | CLAR | SUV coupé premium | Già in vendita |
| Mercedes GLE Coupé | Benzina/diesel mild-hybrid | MHA | SUV coupé premium | Già in vendita |
Il vantaggio della GT è l'esclusività elettrica in un segmento dove le rivali restano prevalentemente termiche. Lo svantaggio è il rischio: proporre un'elettrica di fascia alta a un pubblico storicamente legato al piacere di guida termico è la stessa scommessa che non ha pagato con la I-Pace.
Il takeaway per chi acquista oggi: se vuoi un SUV coupé premium subito, X6 e GLE Coupé sono già disponibili e collaudate. La GT è una scommessa sul futuro, non un'opzione per il 2026.
Come sarà l'abitacolo della Range Rover GT?
Gli interni della Range Rover GT adotteranno un concetto minimalista ispirato al design contemporaneo, con una configurazione a schermo singolo affiancato da un display davanti al guidatore. Questo secondo schermo sostituisce il tradizionale quadro strumenti analogico.
È una scelta in linea con la tendenza del settore, dove marchi come Tesla e la stessa Mercedes con l'Hyperscreen hanno spinto verso plance sempre più digitali. Land Rover promette materiali innovativi e un ambiente pensato per il comfort sui lunghi spostamenti, coerente con la vocazione da gran turismo del modello.
Per ora il costruttore non ha diffuso specifiche tecniche ufficiali né immagini dell'abitacolo reale. Le rappresentazioni fotorealistiche circolate online, come quelle analizzate da HDMotori nella sua copertura del prototipo, eliminano virtualmente il camuffamento ma restano interpretazioni CGI, non foto ufficiali.
Quando arriva la Range Rover GT in Italia e a che prezzo?
La Range Rover GT non arriverà prima della fine del 2027, con la commercializzazione più probabile nel corso del 2028. Al momento non esistono prezzi ufficiali né per il mercato britannico né per quello italiano.
Guardando al posizionamento, la GT dovrebbe collocarsi tra la Velar e la Range Rover Sport. In Italia la Velar parte da circa 75.000 euro e la Sport supera i 90.000 euro, quindi è ragionevole attendersi un listino della GT sopra gli 80.000 euro, verosimilmente più alto vista la natura elettrica e le batterie di grande capacità richieste da un'ammiraglia sportiva.
Chi punta su un modello del genere dovrà mettere in conto anche i costi di gestione, a partire da pneumatici performanti adatti al peso elevato di un SUV elettrico. Per confrontare misure e prezzi delle coperture prima dell'acquisto, conviene dare un'occhiata alle ruote complete per SUV di grandi dimensioni, dove gli pneumatici da 21 e 22 pollici tipici di questi veicoli hanno prezzi molto variabili.
Quali sono i rischi commerciali per Land Rover?
Il rischio principale è ripetere l'errore della Jaguar I-Pace. Lanciata nel 2018, la I-Pace è stata premiata dalla critica ma non ha mai centrato i volumi sperati, tanto che Jaguar ha poi rivisto radicalmente la propria strategia elettrica per il rilancio del marchio previsto proprio in questi anni.
Proporre un'elettrica dall'animo da gran turismo in un segmento dominato da rivali di altissimo spessore come BMW e Mercedes potrebbe rappresentare un autogol commerciale, se il prodotto non offre autonomia, ricarica e piacere di guida all'altezza delle aspettative. Il pubblico dei SUV coupé di lusso è tradizionalista e tende a premiare l'immagine più che l'innovazione tecnologica fine a sé stessa.
Dall'altra parte, la GT ha un asso nella manica che la I-Pace non aveva: il marchio Range Rover gode di un prestigio e di una desiderabilità nettamente superiori a quelli di Jaguar sul mercato dei SUV. Questo potrebbe fare la differenza tra un flop e un successo di nicchia.
Conviene aspettare la Range Rover GT o comprare oggi?
Se hai bisogno di un SUV coupé premium adesso e non vuoi passare all'elettrico, non ha senso aspettare: BMW X6 e Mercedes GLE Coupé sono già in concessionaria, collaudate e con una rete di assistenza matura. La Range Rover GT non arriverà prima del 2028 e senza prezzi ufficiali ogni previsione resta un'ipotesi.
Se invece vuoi entrare nel mondo elettrico con un'ammiraglia sportiva e sei disposto ad attendere, la GT merita di essere tenuta d'occhio: sarà l'unica Range Rover con quel formato fastback e con architettura nativamente elettrica. Il mio consiglio da osservatore del settore è chiaro: non prenotare nulla finché Land Rover non pubblicherà autonomia reale, potenza di ricarica e listino italiano definitivo, attesi verosimilmente nel corso del 2027. Solo allora si potrà giudicare se la GT è una vera alternativa alle rivali tedesche o l'ennesima scommessa elettrica del gruppo che rischia di non convincere gli appassionati.
